摘要：水准测量是确定公路工程地面点高程的方法之一，是高程测量中精度较高且常用的方法。实施过程中，需要几个人合作才能完成，误差允许范围内的精度由于仪器和人为的影响而不容易控制，而且易出现隐蔽性错误，如果不能及早发现，基础资料是错误的，从而水准点高程不正确，直接影响路线纵断面设计和施工。
关键词：水准测量 水准仪 高程 误差 1. 0勘察设计过程中水准测量的问题 水准测量是采用几何原理，利用水平视线测定两点间高差。仪器使用水准仪，工具是水准尺和尺垫。公路工程测量一般使用DS3型微倾式自动安平水准仪，每公里能达到的精度是3mm，水准仪在一个测站使用的基本程序是安置仪器、粗略整平、瞄准水准尺、精确整平和读数。我们在实际勘测过程中按这个顺序施行，在每一水准点段测完后复核结果。 同一条公路采用同一个高程系统，测量方法是基平与中平同时测量，两台水准仪同时观测一个水准尺，间视和转点由两个人立水准尺，但两台水准仪总是同时观测一个水准尺进行读数，一个水准点段测完后检核，在每一测站，没有检查、复核，为误差的积累创造了条件，容易返工，耽误时间、浪费人力。通过工程实践证明，这一方法经常出现错误，节选五个水准点连续错误中的一个测段结果如表1.1和1.2所示： 表1.1 廊泊一级公路BM4至BM5水准点外业测量结果 点号 | 后视 | 视线高 | 间视 | 前视 | 高程 | | | 后视 | 视线高 | 间视 | 前视 | 高程 | BM4 | 3.300 | 15.750 | | 3.286 | 15.529 | | 557.8 | 1.483 | 15.765 | | 1.450 | 14.282 | 254.6 | | | 1.442 | | 14.308 | | 600 | | | 1.386 | | 14.379 | 284.6 | | | 1.424 | | 14.326 | | 650 | | | 1.357 | | 14.408 | 314.6 | 1.425 | 15.715 | | 1.460 | 14.290 | | 700 | 1.672 | 16.005 | | 1.432 | 14.333 | 344.6 | | | 1.420 | | 14.295 | | 750 | | | 1.482 | | 14.523 | 374.6 | | | 1.387 | | 14.328 | | 800 | | | 1.476 | | 14.529 | 406.2 | 1.493 | 15.716 | | 1.492 | 14.223 | | 850 | 1.488 | 16.021 | | 1.472 | 14.533 | ZD1 | 1.175 | 15.732 | | 1.159 | 14.557 | | 900 | | | 1.475 | | 14.546 | C6 | | | 1.415 | | 14.317 | | 950 | | | 1.428 | | | 437.8 | | | 1.425 | | 14.307 | | K4 | 1.540 | 16.204 | | 1.357 | 14.664 | 467.8 | | | 1.363 | | 14.369 | | 50 | | | 1.439 | | 14.765 | 497.8 | | | 1.312 | | 14.420 | | ZD2 | 2.240 | 17.684 | | 0.760 | 15.444 | 527.8 | | | 1.41 | | 14.322 | | BM5 | | | | 0.826 | 16.864 |
表1.2 廊泊一级公路BM4至BM5水准点复核测量结果 点号 | 后视 | 视线高 | | 前视 | 高程 | 点号 | 后视 | 视线高 | 间视 | 前视 | 高程 | 平均高程 | BM4 | 1.637 | | | 1.637 | 12.585 | BM4 | 1.798 | | | 1.798 | 12.539 | 12.562 | ZD1 | 1.848 | | | 0.202 | 14.020 | ZD1 | 1.884 | | | 0.366 | 13.971 | | ZD2 | 1.424 | | | 1.399 | 14.469 | ZD2 | 1.452 | | | 1.436 | 14.419 | | ZD3 | 1.372 | | | 1.359 | 14.534 | ZD3 | 1.436 | | | 1.388 | 14.483 | | ZD4 | 1.330 | | |
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